Восстановление грузовых шин

Критерии отбора цмк каркасов бескамерных шин на восстановление

Отбору для восстановления подлежат покрышки, снятые с эксплуатации из-за износа рисунка протектора. При отборе и приемке покрышек (каркасов) для восстановления определяется их пригодность к ремонту.

Для этого необходимо:

1. Установить год выпуска покрышек, DOT номер (не старше 5 лет) и номер каркаса;
2. Установить остаточную величину протектора (1-2 мм);
   

   Иллюстрация 1: DOT номер

   

   Иллюстрация 2: Серийный номер каркаса
3. Проверить целость проволочного сердечника борта покрышек;
   

   Иллюстрация 3: Измерение остаточной величины протектора
4. Осмотреть наружную поверхность покрышки, с целью выявления порезов, проколов, расслоений, а также для определения степени старения покровных слоев резины;
5. Тщательно осмотреть внутреннюю поверхность покрышки с целью выявления расслоений, разрушений нитей корда и повреждений бортовой части.

Дефекты покрышек (каркасов), не пригодные для восстановления:

1. Любые повреждения в области борта шины;
   

   Иллюстрация 4: Механические повреждения бокового кольца

   

   Иллюстрация 4: Механические повреждения бокового кольца

   

   Иллюстрация 4: Механические повреждения бокового кольца

   

   Иллюстрация 4: Механические повреждения бокового кольца

   

   Иллюстрация 4: Механические повреждения бокового кольца
2. Вытянутые (деформированные) борта;
3. Кольцевые разрушения или излом внутренних слоев каркаса, а также видимые признаки, вызванные чрезмерной перегрузкой нитей корда (с отслаиванием нитей корда, темными полосами, трещинами, разрывами на внутренней поверхности покрышки);
   

   Иллюстрация 5: Повреждения внутренней полости шины

   

   Иллюстрация 5: Повреждения внутренней полости шины

   

   Иллюстрация 5: Повреждения внутренней полости шины

   

   Иллюстрация 5: Повреждения внутренней полости шины

   

   Иллюстрация 5: Повреждения внутренней полости шины
4. Повреждения или разрушения корда брекера (кроме проколов);
5. Сквозные повреждения более 10 мм. по беговой дорожке. Не допускаются сквозные повреждения по боковым стенкам покрышки;
   

   Иллюстрация 6: Сквозные повреждения покрышек
6. Трещины, порезы и другие механические повреждения протектора и покровной резины боковины без оголения корда, более 30 мм;
   

   Иллюстрация 7: Механические повреждения

   

   Иллюстрация 7: Механические повреждения

   

   Иллюстрация 7: Механические повреждения

   

   Иллюстрация 7: Механические повреждения

   

   Иллюстрация 7: Механические повреждения
7. Каркасы имеющие более двух сквозных повреждений каркаса;
8. Повреждения каркаса вблизи борта или отслоения покровной резины боковины, расположенные ближе 100 мм от пятки борта;
   

   Иллюстрация 8: Повреждения надбортовой зоны
9. Деформация боковых стенок;
10. Некачественный ремонт сквозных повреждений (в том числе с применением жгутов, грибков и некорректной установкой заплаток и пластырей, без герметизации повреждения по беговой дорожке);
    

    Иллюстрация 9: Некачественный ремонт сквозных повреждений

    

    Иллюстрация 9: Некачественный ремонт сквозных повреждений
11. Явные признаки старения покровных резин (затвердевание или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин глубиной более 1 мм.);
    

    Иллюстрация 10: Сетка старения

    

    Иллюстрация 10: Сетка старения
12. Каркасы подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других веществ, вызывающих набухание резины;
13. Загрязненные материалами, не поддающиеся удалению.

Допустимые повреждения покрышек (каркасов) подлежащие восстановительному ремонту:

1. Трещины, порезы и другие механические повреждения протектора и покровной резины боковины без оголения корда, допускается не более 4 -х повреждений размером до 30 мм;
2. Отслоение протектора без оголения корда на 1/5 длины окружности;
3. Допускаются сквозные или не сквозные повреждения боле одного слоя каркаса размером:
   1. до 6 мм., не более 3 шт. на расстоянии не менее 100 мм друг от друга;
   2. до 10 мм., допускается не более 2шт. на расстоянии не менее 1/8 длины окружности;

Порядок работы с покрышкой (каркасом)

Если каркас подходит по возрасту, то сначала на ощупь и визуально проверяются борта, надбортовые зоны, затем исследуются боковые стенки изнутри для выявления возможных дефектов герметизирующего слоя. Одновременно осматривается внутреннее пространство шины на наличие ремонтов и сквозных повреждений. Лишь затем следует переходить к внешнему осмотру боковин и обследованию протектора.